受2008-2009年全球金融危机之累，在全球汽车市场之中，欧美汽车制造商受到的冲击最大，在之后的恢复过程也最艰难。也正是市场环境的骤变让众多汽车制造商不得不改变原定“大举进攻”全球各大市场的计划，采取战线收缩策略，对目前的市场状况与企业经营进行重新调整与审慎，开源节流成为汽车制造商的主流思想。在这种主导思潮下，全球各大国际车展多少受到一些影响，从综合表现来看最糟的当数东京国际车展。

　　实际上，东京国际车展的败相在2009年年初就有所显露。当时，欧美几大汽车制造商纷纷表示不打算参加当年的东京车展。自这之后，东京“国际”车展印象难以名副其实。一位欧洲汽车制造商的代表表示：“东京国际车展定位仅仅面向日本市场。同时，邻国的中国汽车市场目前正处高速增长。我们必须把更多的目光与精力投到这样一个有前景的市场中去。因此，即使经济情况好转，欧美各大汽车制造商是否对日本市场重拾信心还很难说。” 美国《洛杉矶时报》的评论更直截了当：东京国际车展已经算不上亚洲一流车展了，东京国际车展的没落印证了亚洲汽车业力量的变化，中国才是上升中的明星。著名汽车行业专家钟师表示：“中国市场已经成了各大车商重要的竞技舞台，只有占领中国这个制高点，才能展示自身的实力。2010年的中国车展比任何一年做得都强。”

中国最火爆汽车用品展——2010北京雅森汽车用品展现场资料

  中国汽车工业的迅速崛起，应归功于中国政府出台的的4万亿经济刺激计划及提振汽车销售的各项举措。在国际市场知名度不高的三家国内车企业——吉利控股、北汽控股以及腾中重工在2009年上演的三重奏，收购国际知名品牌沃尔沃、萨博以及悍马。中国民族品牌的这种大手笔令整个中国车市场振奋，更令全球车市震惊。全球各大汽车制造商改变了对亚洲市场的认识，认为亚洲市场之中，中国才是汽车销售的主阵地。国内国外车企所达成的共识，使得各大车企的竞争在中国市场日益加剧，同时，国际车展在这轮大比拼中将中国车展推向浪尖并迈向主流。

　　正值全球经济环境改善与中国政府经济刺激计划发力之际，已举办了11届的北京国际车展的地位陡升，跨国公司以史上最强力度出席2010年北京国际车展，自主品牌也终于实现与国际品牌“比高”，从参展规模和参展厂商以及参展车辆的数量上看，这次的北京车展堪称世界第一。北京国际车展与全球五大国际车展齐名，被定义为国际A级车展，也跃升为国际A级车展中的第一，将“世界之最车展”的旗帜插在了中国的北京，逆风飘扬，全球瞩目。

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